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Table of Contents

エンジンのサブコンポーネント

このゲームでは、エンジンは5つのサブコンポーネントに分類されます。これらは、レイアウト、シリンダー、燃料、バルブ、および過給機です。

次の表は、components.xml ファイルにあるデフォルトの評価を表示したものです。このマニュアルのゲームメカニクスのセクションを参照する際に、これらを参照することができます。

レイアウト

情報

名称 解禁年 デザインコスト コスト 設計要件 製造要件
電気 1892 2.5 3 3 1.5
水平方向 1893 0.55 0.43 0.35 0.25
H型 1895 2.5 2.5 0.65 0.65
直列 1891 0.3 0.25 0.2 0.15
ラジアル 1898 0.7 0.5 0.45 0.45
ロータリー 1895 0.7 0.4 0.4 0.4
単気筒 1890 0.25 0.1 0.15 0.15
蒸気機関 1870 0.22 0.1 0.1 0.15
U型 1894 0.75 0.65 0.4 0.4
V型 1892 0.4 0.35 0.3 0.35
VV型 1995 2.3 2.9 0.7 0.7
W型 1903 2.1 2 1 0.75
ヴァンケル 1947 1 0.5 0.5 0.5
X型 1905 2.4 2 0.8 0.8

評価

名称 信頼性 パワー 燃費 滑らかさ 開発期間 重量 幅 長さ スキル
電気 1.5 0.4 0.6 2 3 20 0.85 1.05 10
水平方向 0.95 0.7 0.45 1.3 0.5 0.55 1.25 1 15
H型 0.3 0.15 0.1 1 1 1.6 1.5 1.1 30
直列 1.2 0.65 0.7 1 0.3 0.6 0.85 1.2 10
ラジアル 1.1 0.8 0.3 1 1.1 0.5 1.2 0.3 10
ロータリー 1.2 0.8 0.2 1.1 1 0.5 1.2 0.3 10
単気筒 1 0.25 0.8 -1 0.15 0.1 0.65 0.65 0
蒸気機関 0.6 0.8 0.05 2 1 2.5 1.5 1.5 10
U型 0.4 0.6 0.35 0.75 0.6 1.25 1.8 1.2 50
V型 1 0.75 0.5 0.7 0.4 0.6 0.9 0.85 15
VV型 0.55 1 0.2 0.45 1 1.5 1.85 0.85 70
W型 0.9 1 0.35 0.9 1 1.5 1.3 0.85 40
ヴァンケル 0.75 0.35 0.45 1.2 0.45 0.35 0.7 0.6 60
X型 0.25 0.8 0.15 0.9 1 1.6 1.2 0.95 35

制限事項

バルブ：1＝バルブトレインなし、2＝ノーマルバルブトレイン、3＝個別ポペットスタイル。
気筒配列：0 = 標準/2バンク、1 = 1バンク、4 = 4バンク、-1=円形ピストンレイアウト。
タービン: 1 = 円形エンジンの設計ルールを使用する。\\

名称 気筒 燃料タイプ 過給機 バルブ 気筒配列 タービン（気筒）
電気   電気 I / 電気 II / 電気 III / 電気 IV / 電気 V 無過給機 1 0 0
水平方向 2 / 4 / 6 / 8 / 10 / 12 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 0 0
H型 4 / 8 / 12 / 16 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 4 0
直列 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 1 0
ラジアル 3 / 5 / 7 / 9 / 15 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 3 -1 0
ロータリー 3 / 5 / 7 / 9 / 15 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 3 -1 0
単気筒 Cylinder 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 0 0
蒸気機関    水 自然吸気 1 0 0
U型 4 / 6 / 8 / 10 / 12 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 0 0
V型 2 / 4 / 6 / 8 / 10 / 12 / 16 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 0 0
VV型 8 / 12 / 16 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 4 0
W型 3 / 6 / 9 / 12 / 18 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 3 0
ヴァンケル   ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 1 0 1
X型 4 / 8 / 12 / 16 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー 2 4 0

気筒

情報

名称 解禁年 コスト デザインコスト 設計要件 製造要件 開発期間 スキル
(蒸気機関) 1890 0.2 0.2 0.2 0.2 1 0
(電気) 1890 2 2 3 1.5 3 0
(ヴァンケル) 1890 0.8 0.5 0.75 0.75 1.2 0
単気筒 1890 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0
2気筒 1890 0.15 0.15 0.15 0.15 0.12 0
3気筒 1890 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0
4気筒 1890 0.25 0.25 0.25 0.25 0.18 0
5気筒 1890 0.3 0.3 0.3 0.3 0.22 10
6気筒 1890 0.35 0.35 0.35 0.35 0.27 10
7気筒 1890 0.4 0.4 0.4 0.4 0.33 20
8気筒 1890 0.45 0.45 0.45 0.5 0.4 20
9気筒 1890 0.5 0.5 0.5 0.5 0.48 30
10気筒 1900 0.6 0.6 0.6 1.4 0.57 35
12気筒 1902 0.7 0.7 0.7 1.2 0.67 40
15気筒 1904 0.8 0.8 0.8 0.8 0.78 50
16気筒 1906 0.9 0.9 0.9 1.9 0.9 55
18気筒 1920 1 1 1 1 1 70

評価

名称 パワー 燃費 信頼性 重量 気筒数 滑らかさ
(蒸気機関) 0.1 0.3 1 1.8 2 1.2
(電気) 1 0.75 1.5 20 4 1.5
(ヴァンケル) 0.6 0.7 0.8 0.3 4 1
単気筒 0.1 1 1 0.1 1 -1
2気筒 0.15 1.2 1.03 0.2 2 0
3気筒 0.25 1.1 1.04 0.3 3 0.22
4気筒 0.4 1 1.05 0.4 4 0.5
5気筒 0.55 0.95 1.03 0.5 5 0.7
6気筒 0.75 0.85 1 0.6 6 0.85
7気筒 0.85 0.8 1 0.7 7 0.9
8気筒 1 0.75 1 0.8 8 1
9気筒 1.25 0.7 0.8 0.9 9 0.8
10気筒 1.5 0.7 0.65 1 10 1.2
12気筒 1.6 0.6 0.5 1.2 12 1.8
15気筒 1.75 0.5 0.45 1.5 15 0.8
16気筒 1.8 0.4 0.4 1.6 16 1
18気筒 2 0.3 0.3 1.8 18 0.8

燃料

情報

名称 解禁年 コスト デザインコスト 設計要件 製造要件 スキル 開発期間
LPG 1960 1.2 1.4 1.4 1.4 40 1
ディーゼル 1912 1.1 1.1 0.8 0.55 25 1
E85 1900 1.25 1.5 1.5 1.25 1 1.1
電気I 1890 1 1 5 2.5 0 2.5
電気II 1930 1.5 1.2 3 2.5 20 3
電気III 1970 3 1.5 3 2.5 30 3
電気IV 1990 4.5 2 3 2 40 3
電気V 2005 12 4 2.5 2 60 3
ガソリン 1890 1 0.8 0.8 0.75 0 1
ハイブリッド 1985 4 5 3 2 60 1.2
水素 1980 5 5 5 3 70 1.1
天然ガス 1960 2.6 2.6 2.6 1.5 50 2
水 1890 1 1 1 1 0 1

評価

名称 パワー 燃費 信頼性 重量 RPM 滑らかさ
LPG 0.55 0.4 0.9 1 1.1 0.8
ディーゼル 5 2.5 2 1.2 0.5 0.7
E85 0.7 0.25 0.8 1.1 1.2 0.9
電気I 0.1 0.01 0.01 30 0.25 1.5
電気II 0.2 0.02 0.02 25 0.35 1.5
電気III 0.3 0.4 0.1 20 0.4 1.5
電気IV 0.6 20 0.3 25 0.5 1.5
電気V 2.5 80 2.5 25 1.5 1.5
ガソリン 0.6 1 1.2 1 1.2 1
ハイブリッド 0.55 3.4 1 5 1 1.3
水素 0.25 1.5 0.6 1 1 0.75
天然ガス 0.3 3.5 0.7 1 0.8 1
水 2 0.01 0.5 8 0.4 1

バルブ

情報

名称 解禁年 バルブタイプ コスト デザインコスト 設計要件 製造要件 スキル 開発期間
バルブ無し 1890 1 0.1 1 1 1 0 1
DOHC 1905 2 1.2 1.2 1.3 1.7 50 1.2
Fヘッド 1890 2 0.6 0.7 0.9 0.9 20 1
Lヘッド 1890 2 0.4 0.5 0.6 0.5 0 0.7
OHV 1900 2 0.6 0.6 0.9 0.9 30 1
ポペットバルブ 1890 3 0.7 0.6 0.7 0.75 0 1
SOHC 1890 2 1 1.1 1.2 1.5 35 1.1
スリーブバルブ 1890 3 1 0.8 0.9 1 25 1.2
Tヘッド 1890 2 0.5 0.6 0.7 0.8 15 0.8
2ストローク 1890 2 0.3 0.3 0.3 0.3 0 0.6

評価

名称 燃費 信頼性 重量 RPM 滑らかさ サイズ パワー
バルブ無し 1 1 0.3 1 1.4 1 1
DOHC 1.1 1.2 0.9 1.08 1.2 1.2 1
Fヘッド 0.75 1 0.75 0.85 0.85 0.7 1
Lヘッド 0.5 0.6 0.7 0.6 0.7 1.05 1
OHV 0.85 1.1 0.7 0.95 0.85 0.8 1
ポペットバルブ 0.4 1 1 0.45 1 1 1
SOHC 1 1.1 0.7 1.05 1.1 1.1 1
スリーブバルブ 0.55 0.75 0.8 0.55 1.3 0.9 1
Tヘッド 0.5 0.8 0.7 0.67 0.85 1.07 1
2ストローク 0.35 -1 -1 1 -1 0 0.5

過給機

情報

名称 解禁年 コスト デザインコスト 設計要件 製造要件 スキル 開発期間
ハイブリッドターボチャージャー 1985 5 3 2 1.4 50 1.1
自然吸気 1890 0 1 1 1 0 1
無過給機 1890 0 1 1 1 0 1
クワッドターボチャージャー 1972 6 2.5 2.1 3.1 70 1.7
スーパーチャージャー 1902 0.4 1.05 1.05 1.05 20 1
ターボチャージャーステージI（燃費重視） 1932 0.5 1.07 1.05 1.05 20 1.05
ターボチャージャーステージI（パワー重視） 1932 0.5 1.07 1.05 1.05 20 1.05
ターボチャージャーステージⅡ（燃費重視） 1952 0.65 1.1 1.1 1.1 27 1.05
ターボチャージャーステージⅡ（パワー重視） 1952 0.65 1.1 1.1 1.1 27 1.05
ターボチャージャーステージⅢ（燃費重視） 1972 0.8 1.15 1.15 1.15 32 1.05
ターボチャージャーステージⅢ（パワー重視） 1972 0.8 1.15 1.15 1.15 32 1.05
ターボチャージャーステージⅣ（燃費重視） 1992 0.85 1.2 1.2 1.2 40 1.05
ターボチャージャーステージⅣ（パワー重視） 1992 1 1.2 1.2 1.2 40 1.05
ツインターボチャージャー 1962 2.5 1.75 1.5 2.15 45 1.3
ツインチャージャー 1975 1.1 1.35 1.3 1.32 20 1.15
可変ノーズターボチャージャー 1932 1.45 1.35 1.3 1.2 25 1.1

評価

名称 パワー 燃費 信頼性 重量
ハイブリッドターボチャージャー 2.5 1.05 0.65 1.2
自然吸気 1 1 1 1
無過給機 1 1 1 1
クワッドターボチャージャー 2.4 1.2 0.75 1.1
スーパーチャージャー 1.3 1.02 1 1.05
ターボチャージャーステージI（燃費重視） 1.1 1.25 0.9 1.05
ターボチャージャーステージI（パワー重視） 1.3 1.1 0.9 1.05
ターボチャージャーステージⅡ（燃費重視） 1.2 1.45 0.9 1.05
ターボチャージャーステージⅡ（パワー重視） 1.6 1.2 0.9 1.05
ターボチャージャーステージⅢ（燃費重視） 1.3 1.7 0.87 1.05
ターボチャージャーステージⅢ（パワー重視） 1.9 1.3 0.87 1.05
ターボチャージャーステージⅣ（燃費重視） 1.4 1.85 0.85 1.05
ターボチャージャーステージⅣ（パワー重視） 2.2 1.45 0.85 1.05
ツインターボチャージャー 2.1 1.25 0.75 1.1
ツインチャージャー 1.8 1.25 0.9 1.1
可変ノーズターボチャージャー 1.4 1.05 1 1.3
japanesemanual/ja_references_enginesubcomponents.txt · Last modified: 2022/11/19 06:18 by nichirinmotor