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japanesemanual:ja_references_enginesubcomponents [2022/11/15 09:18] – [制限事項] nichirinmotorjapanesemanual:ja_references_enginesubcomponents [2022/11/19 06:18] (current) – nichirinmotor
Line 1: Line 1:
 +====== エンジンのサブコンポーネント ======
  
 +このゲームでは、エンジンは5つのサブコンポーネントに分類されます。これらは、レイアウト、シリンダー、燃料、バルブ、および過給機です。
 +
 +次の表は、components.xml ファイルにあるデフォルトの評価を表示したものです。このマニュアルのゲームメカニクスのセクションを参照する際に、これらを参照することができます。
 +
 +===== レイアウト =====
 +
 +==== 情報 ====
 +
 +^ 名称 ^ 解禁年 ^ デザインコスト ^ コスト ^ 設計要件 ^ 製造要件 ^
 +| 電気 | 1892 | 2.5 | 3 | 3 | 1.5 |
 +| 水平方向 | 1893 | 0.55 | 0.43 | 0.35 | 0.25 |
 +| H型 | 1895 | 2.5 | 2.5 | 0.65 | 0.65 |
 +| 直列 | 1891 | 0.3 | 0.25 | 0.2 | 0.15 |
 +| ラジアル | 1898 | 0.7 | 0.5 | 0.45 | 0.45 |
 +| ロータリー | 1895 | 0.7 | 0.4 | 0.4 | 0.4 |
 +| 単気筒 | 1890 | 0.25 | 0.1 | 0.15 | 0.15 |
 +| 蒸気機関 | 1870 | 0.22 | 0.1 | 0.1 | 0.15 |
 +| U型 | 1894 | 0.75 | 0.65 | 0.4 | 0.4 |
 +| V型 | 1892 | 0.4 | 0.35 | 0.3 | 0.35 |
 +| VV型 | 1995 | 2.3 | 2.9 | 0.7 | 0.7 |
 +| W型 | 1903 | 2.1 | 2 | 1 | 0.75 |
 +| ヴァンケル | 1947 | 1 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
 +| X型 | 1905 | 2.4 | 2 | 0.8 | 0.8 |
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +==== 評価 ====
 +
 +
 +^ 名称  ^ 信頼性 ^ パワー ^ 燃費 ^ 滑らかさ ^ 開発期間 ^ 重量 ^ 幅 ^ 長さ ^ スキル ^
 +| 電気 | 1.5 | 0.4 | 0.6 | 2 | 3 | 20 | 0.85 | 1.05 | 10 |
 +| 水平方向 | 0.95 | 0.7 | 0.45 | 1.3 | 0.5 | 0.55 | 1.25 | 1 | 15 |
 +| H型 | 0.3 | 0.15 | 0.1 | 1 | 1 | 1.6 | 1.5 | 1.1 | 30 |
 +| 直列 | 1.2 | 0.65 | 0.7 | 1 | 0.3 | 0.6 | 0.85 | 1.2 | 10 |
 +| ラジアル | 1.1 | 0.8 | 0.3 | 1 | 1.1 | 0.5 | 1.2 | 0.3 | 10 |
 +| ロータリー | 1.2 | 0.8 | 0.2 | 1.1 | 1 | 0.5 | 1.2 | 0.3 | 10 |
 +| 単気筒 | 1 | 0.25 | 0.8 | -1 | 0.15 | 0.1 | 0.65 | 0.65 | 0 |
 +| 蒸気機関 | 0.6 | 0.8 | 0.05 | 2 | 1 | 2.5 | 1.5 | 1.5 | 10 |
 +| U型 | 0.4 | 0.6 | 0.35 | 0.75 | 0.6 | 1.25 | 1.8 | 1.2 | 50 |
 +| V型 | 1 | 0.75 | 0.5 | 0.7 | 0.4 | 0.6 | 0.9 | 0.85 | 15 |
 +| VV型 | 0.55 | 1 | 0.2 | 0.45 | 1 | 1.5 | 1.85 | 0.85 | 70 |
 +| W型 | 0.9 | 1 | 0.35 | 0.9 | 1 | 1.5 | 1.3 | 0.85 | 40 |
 +| ヴァンケル | 0.75 | 0.35 | 0.45 | 1.2 | 0.45 | 0.35 | 0.7 | 0.6 | 60 |
 +| X型 | 0.25 | 0.8 | 0.15 | 0.9 | 1 | 1.6 | 1.2 | 0.95 | 35 |
 +
 +
 +
 +
 +
 +==== 制限事項 ====
 +
 +バルブ：1＝バルブトレインなし、2＝ノーマルバルブトレイン、3＝個別ポペットスタイル。\\
 +気筒配列：0 = 標準/2バンク、1 = 1バンク、4 = 4バンク、-1=円形ピストンレイアウト。\\
 +タービン: 1 = 円形エンジンの設計ルールを使用する。\\\\
 +
 +^ 名称 ^ 気筒 ^ 燃料タイプ ^ 過給機 ^ バルブ ^ 気筒配列 ^ タービン（気筒） ^
 +| 電気 |   | 電気 I / 電気 II / 電気 III / 電気 IV / 電気 V | 無過給機 | 1 | 0 | 0 |
 +| 水平方向 | 2 / 4 / 6 / 8 / 10 / 12 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 0 | 0 |
 +| H型 | 4 / 8 / 12 / 16 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 4 | 0 |
 +| 直列 | 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 1 | 0 |
 +| ラジアル | 3 / 5 / 7 / 9 / 15 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 3 | -1 | 0 |
 +| ロータリー | 3 / 5 / 7 / 9 / 15 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 3 | -1 | 0 |
 +| 単気筒 | Cylinder | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 0 | 0 |
 +| 蒸気機関 |    | 水 | 自然吸気 | 1 | 0 | 0 |
 +| U型 | 4 / 6 / 8 / 10 / 12 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 0 | 0 |
 +| V型 | 2 / 4 / 6 / 8 / 10 / 12 / 16 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 0 | 0 |
 +| VV型 | 8 / 12 / 16 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 4 | 0 |
 +| W型 | 3 / 6 / 9 / 12 / 18 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 3 | 0 |
 +| ヴァンケル |   | ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 1 | 0 | 1 |
 +| X型 | 4 / 8 / 12 / 16 | 2ストローク/ガソリン/ディーゼル/天然ガス/ハイブリッド/水素/LPG/E85 | 自然吸気/スーパーチャージャー/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（燃費重視）/ターボチャージャーステージI-Ⅳ（パワー重視）/ツインチャージャー/ ハイブリッドターボチャージャー/可変ノーズターボチャージャー/ ツインターボチャージャー/クワッドターボチャージャー | 2 | 4 | 0 |
 +
 +
 +===== 気筒 =====
 +
 +==== 情報 ====
 +
 + 
 +^ 名称 ^ 解禁年 ^ コスト ^ デザインコスト ^ 設計要件 ^ 製造要件 ^ 開発期間 ^ スキル ^ 
 +| (蒸気機関) | 1890 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 1 | 0 |
 +| (電気) | 1890 | 2 | 2 | 3 | 1.5 | 3 | 0 |
 +| (ヴァンケル) | 1890 | 0.8 | 0.5 | 0.75 | 0.75 | 1.2 | 0 |
 +| 単気筒 | 1890 | 0.1 | 0.1 | 0.1 | 0.1 | 0.1 | 0 |
 +| 2気筒 | 1890 | 0.15 | 0.15 | 0.15 | 0.15 | 0.12 | 0 |
 +| 3気筒 | 1890 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 0.15 | 0 |
 +| 4気筒 | 1890 | 0.25 | 0.25 | 0.25 | 0.25 | 0.18 | 0 |
 +| 5気筒 | 1890 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.22 | 10 |
 +| 6気筒 | 1890 | 0.35 | 0.35 | 0.35 | 0.35 | 0.27 | 10 |
 +| 7気筒 | 1890 | 0.4 | 0.4 | 0.4 | 0.4 | 0.33 | 20 |
 +| 8気筒 | 1890 | 0.45 | 0.45 | 0.45 | 0.5 | 0.4 | 20 |
 +| 9気筒 | 1890 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.48 | 30 |
 +| 10気筒 | 1900 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 1.4 | 0.57 | 35 |
 +| 12気筒 | 1902 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 1.2 | 0.67 | 40 |
 +| 15気筒 | 1904 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.78 | 50 |
 +| 16気筒 | 1906 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 1.9 | 0.9 | 55 |
 +| 18気筒 | 1920 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 70 |
 +
 +
 +
 +
 +
 +==== 評価 ====
 +
 +
 +^ 名称 ^ パワー ^ 燃費 ^ 信頼性 ^ 重量 ^ 気筒数 ^ 滑らかさ ^
 +| (蒸気機関) | 0.1 | 0.3 | 1 | 1.8 | 2 | 1.2 |
 +| (電気) | 1 | 0.75 | 1.5 | 20 | 4 | 1.5 |
 +| (ヴァンケル) | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.3 | 4 | 1 |
 +|単気筒 | 0.1 | 1 | 1 | 0.1 | 1 | -1 |
 +| 2気筒 | 0.15 | 1.2 | 1.03 | 0.2 | 2 | 0 |
 +| 3気筒 | 0.25 | 1.1 | 1.04 | 0.3 | 3 | 0.22 |
 +| 4気筒 | 0.4 | 1 | 1.05 | 0.4 | 4 | 0.5 |
 +| 5気筒 | 0.55 | 0.95 | 1.03 | 0.5 | 5 | 0.7 |
 +| 6気筒 | 0.75 | 0.85 | 1 | 0.6 | 6 | 0.85 |
 +| 7気筒 | 0.85 | 0.8 | 1 | 0.7 | 7 | 0.9 |
 +| 8気筒 | 1 | 0.75 | 1 | 0.8 | 8 | 1 |
 +| 9気筒 | 1.25 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 9 | 0.8 |
 +| 10気筒 | 1.5 | 0.7 | 0.65 | 1 | 10 | 1.2 |
 +| 12気筒 | 1.6 | 0.6 | 0.5 | 1.2 | 12 | 1.8 |
 +| 15気筒 | 1.75 | 0.5 | 0.45 | 1.5 | 15 | 0.8 |
 +| 16気筒 | 1.8 | 0.4 | 0.4 | 1.6 | 16 | 1 |
 +| 18気筒 | 2 | 0.3 | 0.3 | 1.8 | 18 | 0.8 |
 +
 +
 +
 +===== 燃料 =====
 +
 +==== 情報 ====
 +
 +^ 名称 ^ 解禁年 ^ コスト ^ デザインコスト ^ 設計要件 ^ 製造要件 ^ スキル ^  開発期間 ^
 +| LPG | 1960 | 1.2 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 40 | 1 |
 +| ディーゼル | 1912 | 1.1 | 1.1 | 0.8 | 0.55 | 25 | 1 |
 +| E85 | 1900 | 1.25 | 1.5 | 1.5 | 1.25 | 1 | 1.1 |
 +| 電気I | 1890 | 1 | 1 | 5 | 2.5 | 0 | 2.5 |
 +| 電気II | 1930 | 1.5 | 1.2 | 3 | 2.5 | 20 | 3 |
 +| 電気III | 1970 | 3 | 1.5 | 3 | 2.5 | 30 | 3 |
 +| 電気IV | 1990 | 4.5 | 2 | 3 | 2 | 40 | 3 |
 +| 電気V | 2005 | 12 | 4 | 2.5 | 2 | 60 | 3 |
 +| ガソリン | 1890 | 1 | 0.8 | 0.8 | 0.75 | 0 | 1 |
 +| ハイブリッド | 1985 | 4 | 5 | 3 | 2 | 60 | 1.2 |
 +| 水素 | 1980 | 5 | 5 | 5 | 3 | 70 | 1.1 |
 +| 天然ガス | 1960 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 1.5 | 50 | 2 |
 +| 水 | 1890 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
 +
 +
 +==== 評価 ====
 +
 +^ 名称 ^ パワー ^ 燃費 ^ 信頼性 ^ 重量 ^ RPM ^ 滑らかさ ^
 +| LPG | 0.55 | 0.4 | 0.9 | 1 | 1.1 | 0.8 |
 +| ディーゼル | 5 | 2.5 | 2 | 1.2 | 0.5 | 0.7 |
 +| E85 | 0.7 | 0.25 | 0.8 | 1.1 | 1.2 | 0.9 |
 +| 電気I | 0.1 | 0.01 | 0.01 | 30 | 0.25 | 1.5 |
 +| 電気II | 0.2 | 0.02 | 0.02 | 25 | 0.35 | 1.5 |
 +| 電気III | 0.3 | 0.4 | 0.1 | 20 | 0.4 | 1.5 |
 +| 電気IV | 0.6 | 20 | 0.3 | 25 | 0.5 | 1.5 |
 +| 電気V | 2.5 | 80 | 2.5 | 25 | 1.5 | 1.5 |
 +| ガソリン | 0.6 | 1 | 1.2 | 1 | 1.2 | 1 |
 +| ハイブリッド | 0.55 | 3.4 | 1 | 5 | 1 | 1.3 |
 +| 水素 | 0.25 | 1.5 | 0.6 | 1 | 1 | 0.75 |
 +| 天然ガス | 0.3 | 3.5 | 0.7 | 1 | 0.8 | 1 |
 +| 水 | 2 | 0.01 | 0.5 | 8 | 0.4 | 1 |
 +
 +
 +===== バルブ =====
 +
 +
 +==== 情報 ====
 +
 +^ 名称 ^ 解禁年 ^ バルブタイプ ^ コスト ^ デザインコスト ^ 設計要件 ^ 製造要件 ^ スキル ^ 開発期間 ^
 +| バルブ無し | 1890 | 1 | 0.1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
 +| DOHC | 1905 | 2 | 1.2 | 1.2 | 1.3 | 1.7 | 50 | 1.2 |
 +| Fヘッド | 1890 | 2 | 0.6 | 0.7 | 0.9 | 0.9 | 20 | 1 |
 +| Lヘッド | 1890 | 2 | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.5 | 0 | 0.7 |
 +| OHV | 1900 | 2 | 0.6 | 0.6 | 0.9 | 0.9 | 30 | 1 |
 +| ポペットバルブ | 1890 | 3 | 0.7 | 0.6 | 0.7 | 0.75 | 0 | 1 |
 +| SOHC | 1890 | 2 | 1 | 1.1 | 1.2 | 1.5 | 35 | 1.1 |
 +| スリーブバルブ | 1890 | 3 | 1 | 0.8 | 0.9 | 1 | 25 | 1.2 |
 +| Tヘッド | 1890 | 2 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 15 | 0.8 |
 +| 2ストローク | 1890 | 2 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0 | 0.6 |
 +
 +
 +==== 評価 ====
 +
 +^ 名称 ^ 燃費 ^ 信頼性 ^ 重量 ^ RPM ^ 滑らかさ ^ サイズ ^ パワー ^
 +| バルブ無し | 1 | 1 | 0.3 | 1 | 1.4 | 1 | 1 |
 +| DOHC | 1.1 | 1.2 | 0.9 | 1.08 | 1.2 | 1.2 | 1 |
 +| Fヘッド | 0.75 | 1 | 0.75 | 0.85 | 0.85 | 0.7 | 1 |
 +| Lヘッド | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.6 | 0.7 | 1.05 | 1 |
 +| OHV | 0.85 | 1.1 | 0.7 | 0.95 | 0.85 | 0.8 | 1 |
 +| ポペットバルブ | 0.4 | 1 | 1 | 0.45 | 1 | 1 | 1 |
 +| SOHC | 1 | 1.1 | 0.7 | 1.05 | 1.1 | 1.1 | 1 |
 +| スリーブバルブ | 0.55 | 0.75 | 0.8 | 0.55 | 1.3 | 0.9 | 1 |
 +| Tヘッド | 0.5 | 0.8 | 0.7 | 0.67 | 0.85 | 1.07 | 1 |
 +| 2ストローク | 0.35 | -1 | -1 | 1 | -1 | 0 | 0.5 |
 +
 +
 +===== 過給機 =====
 +
 +==== 情報 ====
 +
 +
 +^名称 ^ 解禁年 ^ コスト ^ デザインコスト ^ 設計要件 ^ 製造要件 ^ スキル ^ 開発期間 ^
 +| ハイブリッドターボチャージャー | 1985 | 5 | 3 | 2 | 1.4 | 50 | 1.1 |
 +| 自然吸気 | 1890 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
 +| 無過給機 | 1890 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
 +| クワッドターボチャージャー | 1972 | 6 | 2.5 | 2.1 | 3.1 | 70 | 1.7 |
 +| スーパーチャージャー | 1902 | 0.4 | 1.05 | 1.05 | 1.05 | 20 | 1 |
 +| ターボチャージャーステージI（燃費重視） | 1932 | 0.5 | 1.07 | 1.05 | 1.05 | 20 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージI（パワー重視） | 1932 | 0.5 | 1.07 | 1.05 | 1.05 | 20 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅡ（燃費重視） | 1952 | 0.65 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 27 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅡ（パワー重視） | 1952 | 0.65 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 27 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅢ（燃費重視） | 1972 | 0.8 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 32 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅢ（パワー重視） | 1972 | 0.8 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 32 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅣ（燃費重視） | 1992 | 0.85 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 40 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅣ（パワー重視） | 1992 | 1 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 40 | 1.05 |
 +| ツインターボチャージャー | 1962 | 2.5 | 1.75 | 1.5 | 2.15 | 45 | 1.3 |
 +| ツインチャージャー | 1975 | 1.1 | 1.35 | 1.3 | 1.32 | 20 | 1.15 |
 +| 可変ノーズターボチャージャー | 1932 | 1.45 | 1.35 | 1.3 | 1.2 | 25 | 1.1 |
 +
 +
 +==== 評価 ====
 +
 +
 +^ 名称 ^ パワー ^ 燃費 ^ 信頼性 ^ 重量 ^
 +| ハイブリッドターボチャージャー | 2.5 | 1.05 | 0.65 | 1.2 |
 +| 自然吸気 | 1 | 1 | 1 | 1 |
 +| 無過給機 | 1 | 1 | 1 | 1 |
 +| クワッドターボチャージャー | 2.4 | 1.2 | 0.75 | 1.1 |
 +| スーパーチャージャー | 1.3 | 1.02 | 1 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージI（燃費重視） | 1.1 | 1.25 | 0.9 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージI（パワー重視） | 1.3 | 1.1 | 0.9 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅡ（燃費重視） | 1.2 | 1.45 | 0.9 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅡ（パワー重視） | 1.6 | 1.2 | 0.9 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅢ（燃費重視） | 1.3 | 1.7 | 0.87 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅢ（パワー重視） | 1.9 | 1.3 | 0.87 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅣ（燃費重視） | 1.4 | 1.85 | 0.85 | 1.05 |
 +| ターボチャージャーステージⅣ（パワー重視） | 2.2 | 1.45 | 0.85 | 1.05 |
 +| ツインターボチャージャー | 2.1 | 1.25 | 0.75 | 1.1 |
 +| ツインチャージャー | 1.8 | 1.25 | 0.9 | 1.1 |
 +| 可変ノーズターボチャージャー | 1.4 | 1.05 | 1 | 1.3 |